I pulsanti fisici potrebbero presto entrare nell’esperienza Tesla. La Cina sta infatti adottando un approccio sempre più rigoroso alla progettazione automobilistica, intervenendo sia sugli esterni sia sugli interni delle vetture. L’ultima bozza normativa potrebbe segnare la fine degli abitacoli minimalisti dominati dallo schermo centrale, una filosofia resa iconica da Tesla e poi replicata da numerosi costruttori globali e cinesi.
In nome della sicurezza, le autorità vogliono imporre il ritorno dei comandi fisici obbligatori e, di fatto, vietare il volante yoke. Se approvate, le nuove regole entreranno in vigore in Cina nel 2027.
Pulsanti fisici per Indicatori di direzione, selettore marce e funzioni essenziali
Secondo le bozze pubblicate dal Ministero dell’Industria e dell’Information Technology cinese, i costruttori hanno spinto troppo sull’integrazione delle funzioni critiche nei touchscreen. Dal 2027, alcune operazioni fondamentali per la guida dovranno essere gestite tramite pulsanti o interruttori fisici facilmente accessibili. L’elenco include:
- Selettore delle marce
- Indicatori di direzione
- Luci di emergenza
- Sistema di chiamata di emergenza eCall
Non si tratta di semplici linee guida
I comandi dovranno avere una superficie minima di 10 mm per 10 mm (1cm quadrato) e fornire un feedback tattile o acustico chiaro. Questo significa che non sarà più consentito nascondere funzioni essenziali in sottomenu del display centrale o affidarsi esclusivamente a superfici touch capacitive prive di reale risposta fisica. È una sfida diretta alla filosofia degli interni resa popolare da Tesla e ampiamente adottata anche da colossi cinesi come BYD e Xiaomi nel settore automotive.
Il divieto del volante yoke
La misura più clamorosa riguarda però il volante yoke, introdotto da Tesla su Model S e Model X. Il nuovo standard di sicurezza cinese, identificato come GB 11557-202X, aggiorna i requisiti di protezione del conducente in caso di impatto con il sistema sterzante. Per ottenere l’omologazione, un volante deve essere testato in 10 punti specifici lungo l’intera circonferenza. Ed è proprio qui che il volante yoke non può conformarsi: la parte superiore del cerchio semplicemente non esiste. Secondo i regolatori, un volante tradizionale funge da zona di assorbimento che può ridurre il rischio di impatti diretti contro il cruscotto. Inoltre, la forma irregolare dello yoke potrebbe generare dinamiche imprevedibili nell’apertura dell’airbag.
Effetto domino globale?
Poiché la Cina rappresenta il più grande mercato automobilistico mondiale, è difficile immaginare che i costruttori progettino architetture di plancia completamente diverse solo per quel Paese. Le economie di scala spingono verso soluzioni globali.
Per Tesla l’impatto potrebbe essere meno drastico di quanto sembri. L’azienda ha già reintrodotto le leve fisiche degli indicatori di direzione su alcuni modelli. Anche il ritorno di uno stalk per il selettore marce non è da escludere, anche se gli attuali pulsanti PRNDL di emergenza presenti su Tesla Model 3 e Tesla Model Y potrebbero teoricamente rispettare i nuovi requisiti, a seconda dell’interpretazione finale della norma.
Con la fine della produzione di Tesla Model S e Tesla Model X nella configurazione attuale, il volante yoke originale era già destinato a una progressiva uscita di scena. Per quanto riguarda il Tesla Cybertruck, il suo volante “squircle” presenta una corona chiusa e continua, quindi dovrebbe teoricamente superare i test richiesti dalla normativa cinese.
Va inoltre ricordato che la Cina ha recentemente vietato anche le maniglie esclusivamente elettriche, una misura che potrebbe influenzare il design esterno di Model 3 e Model Y.
Verso una nuova era del design EV?
Siamo ancora nella fase di bozza normativa, ma è plausibile che i costruttori stiano già lavorando a soluzioni conformi in vista del 2027. Se confermate, queste regole potrebbero segnare un cambio di rotta rispetto all’era del minimalismo estremo, riportando al centro dell’esperienza di guida elementi fisici e tangibili. Per Tesla, che ha guidato sia la rivoluzione degli interni dominati dal display sia quella del volante yoke, si tratta di un passaggio simbolico. La domanda ora è se assisteremo a un ritorno generalizzato dei pulsanti o a un nuovo equilibrio tra digitale e fisico.
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Giorgio Rebecchi
Redattore
