Potenzialità dell’HW3 e Guida Autonoma: Tesla è chiamata a fare chiarezza

Giorgio Rebecchi

19/10/2024

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Tesla si trova in una fase delicata riguardo alla promessa che milioni di veicoli venduti fino a gennaio 2023, dotati del computer HW3 e non ancora dell’HW4, saranno in grado di guidare autonomamente senza supervisione. Parliamo della FSD (acquistabile separatamente contestualmente al veicolo oppure in seguito). Elon Musk aveva infatti rassicurato in passato che l’HW3 non avrebbe avuto problemi a supportare l’evoluzione tecnologica, ma oggi le cose sembrano diverse e se questo hardware non potrà soddisfare pienamente quelle aspettative è necessario essere onesti riguardo alle reali limitazioni del vecchio hardware.

Le promesse di Tesla riguardo all’HW3 e i recenti dubbi

Nel 2016, Elon Musk annunciò con fiducia che tutti i futuri veicoli Tesla sarebbero stati dotati dell’hardware necessario per la guida autonoma, in particolare quella di livello 5 che implica la piena autonomia in qualsiasi ambiente. Musk rassicurò così i clienti che l’HW3 avrebbe continuato a ricevere tutti i futuri aggiornamenti.

Successivamente però, a partire da gennaio 2023 fu introdotto Hardware 4 (HW4), un sistema ancora più avanzato, accompagnato dalla promessa che i miglioramenti per FSD sarebbero stati ottimizzati anche per HW3. Tuttavia, il rilascio della versione 12.5 della FSD, pensato appositamente per HW4, ha sollevato domande sulle limitazioni di HW3 nel gestire gli ultimi sviluppi della tecnologia di guida autonoma.

Le preoccupazioni su HW3 si sono ulteriormente amplificate durante il recente evento Robotaxi di Tesla (di cui parliamo in questo articolo). Quando è stato chiesto se i veicoli con HW3 sarebbero stati in grado di guidare autonomamente, Musk ha evitato la domanda dicendo: “Non entriamo nei dettagli” prima di passare rapidamente ad altro. Questa risposta evasiva ha alimentato ulteriori dubbi.

La risposta di Tesla

Tesla ha cercato di incoraggiare i proprietari di veicoli HW3 a passare a modelli più recenti, a volte permettendo il trasferimento del pacchetto FSD come incentivo. Tuttavia, Tesla è stata incoerente nel suo approccio, reintroducendo più volte queste offerte “una tantum” dopo aver inizialmente dichiarato che non sarebbero state ripetute.

Inoltre, nella rivendita di veicoli HW3 usati, Tesla ora etichetta le sue capacità di guida autonoma come “Full Self-Driving (supervisionato),” suggerendo che questi veicoli non sono destinati a operazioni senza supervisione. Questo cambiamento di linguaggio sembra riconoscere che HW3 potrebbe non raggiungere mai la piena autonomia precedentemente promessa. Nonostante ciò, Tesla continua a vendere il pacchetto FSD anche a coloro che possiedono un veicolo con HW3. Questa situazione solleva serie domande e dubbi sulla responsabilità e sulla trasparenza dell’azienda.

Il quadro attuale

La realtà è che la tecnologia raramente rimane al passo coi tempo dopo 5-7 anni senza aggiornamenti significativi, e HW3 si sta avvicinando a questa obsolescenza. In circostanze normali questo non sarebbe un problema, tuttavia Tesla ha venduto e sta vendendo un pacchetto FSD che costa migliaia di dollari sulla base di una promessa che ormai vacilla troppo. Come minimo, ci si aspetta che Tesla dovrebbe offrire un qualche risarcimento o una soluzione di aggiornamento per i proprietari che hanno acquistato questo pacchetto. Questi proprietari si aspettavano un’auto che, con il tempo, sarebbe diventata autonoma e avrebbe persino aumentato di valore, come ha dichiarato Elon Musk. Più Tesla ritarda nell’affrontare queste problematiche, maggiore diventerà la sua potenziale responsabilità.

Conclusioni

Musk ha dichiarato che aggiornare i veicoli HW3 con HW4 non è economicamente fattibile, e probabilmente ha ragione, dato le notevoli differenze tra i due sistemi. Tuttavia, se il problema è solo la potenza di calcolo, Tesla potrebbe potenzialmente progettare un nuovo computer che possa essere più facilmente installato nei veicoli HW3. Anche in questo caso, però, serve trasparenza verso i clienti. Se Tesla sa già che la guida autonoma senza supervisione non sarà possibile su HW3, deve informare immediatamente i proprietari e smettere di vendere il pacchetto FSD a veicoli con HW3 senza un piano chiaro e realistico. Altrimenti, il rischio è che la situazione possa essere percepita come fraudolenta. Dato il passato di Tesla in termini di promesse eccessive e di realizzazioni inferiori alle aspettative riguardo alla guida autonoma, la gestione di HW3 rappresenta un momento cruciale per la credibilità dell’azienda.