Primo trimestre 2025: Cybertruck ottiene cinque stelle complessive NHTSA, risultato richiamato nel bilancio Tesla del 22 aprile. Recupero d’archivio preparato nell’ottobre 2026, riferito al model year 2024 valutato negli Stati Uniti.

La forma del Cybertruck aveva attirato attenzione fin dalla presentazione. Nel 2025 al dibattito sul design si aggiungeva un elemento più concreto: la valutazione complessiva di cinque stelle nel programma statunitense NHTSA. Un risultato importante per il pickup elettrico, da leggere insieme ai punteggi delle singole prove.

Cinque stelle complessive non significavano infatti cinque stelle in ogni voce. La scheda del Cybertruck model year 2024 distingueva la protezione nell’urto frontale, quella negli impatti laterali e la resistenza al ribaltamento. Fermarsi al solo voto finale avrebbe nascosto differenze utili per comprendere il risultato.

Cybertruck: il voto complessivo e le differenze

Il giudizio generale era di cinque stelle. Anche la valutazione complessiva dell’impatto frontale raggiungeva cinque stelle, ma con una distinzione fra i posti anteriori: cinque per il conducente e quattro per il passeggero. La protezione laterale otteneva cinque stelle complessive, così come le voci relative al conducente e al passeggero posteriore nella prova laterale.

La resistenza al ribaltamento riceveva invece quattro stelle. Nella componente dinamica della valutazione era indicato “No Tip”, cioè nessun ribaltamento durante quella specifica manovra di test. Il dato non equivale a dichiarare impossibile un ribaltamento su strada: descrive l’esito della prova eseguita, entro le sue condizioni.

Un programma con scenari definiti

Nel programma NHTSA l’urto frontale prevede l’impatto contro una barriera fissa a 35 miglia orarie, circa 56 km/h. Lo scenario rappresenta uno scontro fra veicoli simili per massa. I voti frontali vanno quindi confrontati fra automobili della stessa classe di peso, con una tolleranza di 250 libbre in più o in meno, circa 113 kg.

Le prove laterali considerano scenari diversi: una barriera mobile che colpisce il fianco e un impatto contro un palo. Non sono ripetizioni della prova frontale e non misurano tutti i possibili incidenti. Mettere insieme più scenari permette di osservare aspetti differenti della protezione, mantenendo chiaro ciò che ciascun test può descrivere.

Questa lettura aiuta a evitare due scorciatoie: trattare il voto come una garanzia personale oppure trasformarlo in un confronto assoluto con qualsiasi altra vettura. La sicurezza reale coinvolge anche il comportamento di chi guida e le condizioni della strada; un test standardizzato offre un riferimento, non una previsione per ogni viaggio.

Un tassello della storia del pickup

Tesla mise in evidenza il risultato nel proprio aggiornamento del primo trimestre 2025. Il riferimento temporale è quello: un traguardo nella valutazione del Cybertruck dopo l’avvio delle consegne, non una novità del 2026. La scheda NHTSA qui considerata identifica il pickup model year 2024 a trazione integrale.

Il risultato statunitense non va presentato come una valutazione Euro NCAP, né come un’omologazione per la vendita in Italia. Anche i giudizi di altri enti devono restare distinti, perché programmi, prove e criteri non sono intercambiabili.

Per Cybertruck le cinque stelle aggiungevano dati al racconto di un progetto molto discusso. Il dettaglio più utile resta proprio quello che un titolo tende a comprimere: il voto complessivo è un punto di partenza, mentre i risultati separati aiutano a capire dove si trovano punti forti e differenze.

Fonti e crediti

Copertina: X120412 / Wikimedia Commons, CC0 1.0, 12 luglio 2025. Foto di repertorio di un Cybertruck esposto, non del veicolo sottoposto al crash test. Ritaglio e PNG Teslhub originale integrale.

Alessandro Marmaglio
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